3月29日，安能物流发布2022年年度业绩报告。年报显示，公司2022年实现营业收入93.3亿元，同比下降3.22%；货运总量1250万吨，基本维持2021年水平。

在利润表现方面，安能物流实现毛利7.3亿元，毛利率7.8%，经调整EBITDA（税息折旧及摊销前利润）10.96亿元，归属母公司净亏损4.08亿元，亏损同比大幅收窄79.73%。公司经营活动所得现金流增长至14.4亿元。截至2022年末，公司服务的终端客户总数量达到470万，侧面说明了客户对安能产品和服务品质的认可与支持。

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“从安能物流的财报表现在一定程度上可以看出去年行业存在两个大问题。”运联研究院院长李忠心告诉《证券日报》记者，去年整个市场增量放缓，这个问题在今年很难有太大改善，但是关于履约成本和履约效率的问题在今年应该会有大幅度的改善。

有行业人士告诉《证券日报》记者，2022年物流行业面临多重不利因素的冲击，安能物流依然保持了经营基本盘的稳健，这与其内部组织结构升级等有很大关系。

财报显示，在上半年亏损后，安能物流从去年第三季度开始变革。战略调整在一定程度上通过下半年关键运营数据呈现。据计算，安能物流毛利下半年环比增长66.5%，货运量下半年环比增长27.3%。

“传统的快运企业一直都是下半年旺于上半年，但是上下半年的履约成本差不了太多，绝大部分企业基本是上半年的毛利比下半年要高很多。”李忠心告诉《证券日报》记者，安能物流去年下半年的毛利表现很好，高出20个百分点，这在一定程度上说明其三季度的调整产生了比较大的效果。

在成本和收入结构方面，去年下半年安能物流主要的成本方面数据均实现显著下降，单位干线运输成本从上半年的326元/吨降至全年的320元/吨，单位营业成本从上半年的705元/吨降至全年的691元/吨；产品收入方面亦实现了显著提升，公司零担业务平均单位收入在第四季度提升至787元/吨，远高于年度均值的767元/吨。

安能物流执行董事兼首席执行官秦兴华在致股东信中表示，公司已“制定以利润和品质为核心的新战略来支撑有效规模驱动下的良性增长”，从组织升级、网点生态管控、运营体系升级和优化中部中后台职能部门等多方面入手，持续推进改革深入。

值得注意的是，安能物流自2021年上市后，公司高层管理层经历多次人事变动，曾经的创始团队“铁三角”中的祝建辉和王拥军先后辞任并以顾问身份留在公司，仅剩秦兴华一人担任要职。大钲资本成为安能物流最大股东。

在李忠心看来，投资人下场让企业丧失侵略性，包括未来一些探索的可能性，但是投资人下场控盘能够保证业务的稳定性和盈利的稳定性，“恰恰投资人对于盈利的要求比较高。”

安能物流在年报中表示，“过去十年间，我们已通过规模主导方法建立了领先零担网络，且就此取得了巨大成功，在如今瞬息万变的商业环境中，我们必须适应及发展，以不断提高我们的盈利能力及服务质量，保持高质量的增长。”而如何保证战略转型措施切实落地并取得积极的效果，则是安能物流值得期待的下一步。

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