题：桥隧“啄木鸟”为广汕高铁开通护航

作者 罗肆安 肖锡庆 郭军

(资料图片仅供参考)

“当、当、当……”在新建的广汕高铁建设现场，时常从高处传来一阵有节奏的敲击声。闻声寻去，只见在隧道拱顶和高架桥上，惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正手举检查锤，像一只只“啄木鸟”，对桥梁和隧道病害进行“听诊”式检查。

雨后的山林雾气缭绕。近日，桥隧介入小组一行人踩着泥泞的道路，来到博罗至惠州南区间的红花嶂隧道。到达指定位置后，他们便开始了当天的检查作业，此次作业的主要任务是复核二次敲击时发现的病害整治情况。

据广铁集团工务部负责人介绍，当前，铁路部门正在开展主题教育，为加快推进粤港澳大湾区铁路建设，建新功，保开通，广铁集团工务部指导工务段提前介入广汕高铁，加强铁路桥梁、隧道设备的检查核验，严格把好质量关。

“大家一定要系好安全带，戴好安全帽。先确认脚手架是不是好的，能不能推行？搭设够不够牢固？然后才准许上架。”广汕高铁桥隧介入小组组长赵中海作业前跟大家强调安全事项。

广汕高铁桥隧介入小组是个年轻的团队。赵中海虽只有26岁，但已是第二次参加介入工作，凭借出色的工作能力和认真负责的态度，成了队伍里的主心骨。当他带领其他作业人员全副武装到达指定高度后，便开始了病害的“复诊”。

“复诊”工作一般采取钻孔取芯的方式，通过查看注浆是否达标，来判断整改是否到位。只见赵中海一手拿着手电筒，另一只手仔细检查着钻孔取出来的混凝土样芯，分析判断是否注浆到位。随后，他又用手电筒照射打孔的内壁，确认各方面都符合要求后，便拍照记录，对照问题库进行销号确认。

在深深的隧道里，介入小组靠着头灯照明往前走。按照相同的步骤，连续检查了多处注浆整改处所。

广汕高铁全线新建桥梁100座、隧道53座。从2021年11月开始，桥隧介入组便开始首轮隧道敲击作业。在敲击检查过程中，作业人员必须长时间仰头抬臂。普通人举着检查锤敲上几十下，就会觉得脖子僵硬手臂酸痛，但是他们需要保持这个动作10多个小时，一天下来需要敲击上万次，一个班下来，他们经常手臂痛得举不起来。

介入组里年龄最小的是“00后”东北小伙刘奇，别看他年纪小，但干起活来绝不马虎。“刚来介入组进行隧道敲击检查的时候，手里的检查锤从早敲到晚，从检查架上下来的时候，手臂酸痛无力。现在敲习惯了，看我的肱二头肌线条都出来了。”刘奇笑着说。

他们除了有令人“耳根发胀”的隧道敲击外，还有令人“腿脚发麻”的桥梁检查。长沙湾特大桥是广汕高铁最长的铁路特大桥，全长14.74公里，主桥墩高27.5米，有441孔箱梁组成，如同一条银色巨龙横跨山水之间。

介入组作业人员顺着扶梯爬到了桥墩上，人刚站定，大风便劈头盖脸地朝他们刮来。面对狂风，他们扣好安全带，对桥梁支座、墩台进行检查观测。支座安装在墩台和梁体之间，空间较为狭窄。每当需要对支座进行检查的时候，他们都得将上身伸进狭小的空间里，用卷尺和直钢尺对螺栓位置进行测量，然后用检查锤敲击几下螺栓，对螺栓是否有松动迹象、涂油是否饱满等情况进行检查。

检查完一处支座，作业人员便从中间检查梯爬到箱梁内部，黑漆漆的箱梁内，伸手不见五指，却能感受到风在耳旁呼啸。借着微弱的灯光和敲击桥体传出的咚咚声，来辨识梁体是否坚固、梁体内部是否有破损、箱梁连接处缝隙是否过大、通风泄水孔是否堵塞等。

“在进行桥梁检查的过程中，我们需要不断重复着从箱梁下到桥墩再回到箱梁的过程。一上午至少走两三公里，检查四五十个桥墩，重复上百次的攀爬动作。”介入组查义伟介绍。(完)

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